6月16日，為期一周的第55屆巴黎國際航空航天展覽會拉開帷幕。作為全球規(guī)模最大、歷史最悠久的行業(yè)盛會，巴黎航展歷來是飛機制造巨頭的“必爭之地”。一方面，飛機制造商會借助航展平臺激烈爭奪大訂單，從全球航司手中收攬訂單潮；另一方面，航展也是不可多得“秀肌肉”的機會，各制造商攜自家明星機型、新研發(fā)機型或是新技術一展風采。
但是與往屆相比，本屆巴黎航展籠罩在印度墜機事故、中東地緣沖突、美國關稅風波等多重陰影之下，為航展平添了諸多不確定性，也使得整個展會的氣氛增加了幾分凝重。
歐洲航空巨頭空客憑借主場優(yōu)勢高歌猛進，開幕兩天內即斬獲232架訂單。其中，波蘭航空首次訂購40架A220系列飛機（可增至84架），沙特利雅得航空簽約25架A350-1000（可增至50架），越南越捷航空更是拋出100架A321neo的大單（可增至150架）。值得注意的是，中國制造占比達三分之一的A220系列雖已服務全球24家航空公司，卻仍未打開中國市場，這一現象引發(fā)業(yè)界深思。
與之形成鮮明對比的是，受印度787空難重創(chuàng)的波音公司在本屆航展黯然失色。不僅高層集體缺席，也未進行新品飛行展示，訂單方面更是幾乎"顆粒無收"。航空專家分析指出，波音的困境是多重因素疊加的結果：787首起空難的沖擊、737MAX持續(xù)的質量危機、管理層頻繁更迭帶來的動蕩，以及股價單日暴跌9%的市場懲罰。
在全球航空供應鏈方面，危機正在持續(xù)加劇。數據顯示，當前全球飛機積壓訂單超過1.7萬架，交付周期可能長達14年。國際航協預計2025年交付量將比預期低26%，并警告供應鏈問題可能持續(xù)至2030年。這一困境已導致航空公司租賃成本高企，機隊平均機齡從2015年的13年延長至15年。
中國商飛在本屆航展的表現尤為亮眼，展現出強勁的發(fā)展勢頭。在寬體客機領域，C929項目取得重要突破：與法國賽峰、美國克瑞簽署關鍵技術合作協議，中國國航已意向成為全球首家啟動用戶。在窄體機市場，C919的商業(yè)化運營穩(wěn)步推進，已累計執(zhí)飛1.14萬班次，承運旅客超157萬人次，三大航未來三年計劃年均引進10架。
本屆巴黎航展清晰地反映出全球航空制造業(yè)正在經歷變革?？湛统掷m(xù)擴大領先優(yōu)勢，波音陷入深度調整，而中國商飛的快速崛起正在改變行業(yè)格局。隨著C929項目的推進，全球航空產業(yè)"ABC"（空客、波音、商飛）三足鼎立的新格局正在加速形成。這一變化不僅將重塑全球航空制造業(yè)的競爭態(tài)勢，也將為航空公司和乘客帶來更多元的選擇。
中國組展機構：盈拓展覽，作為中國商務部電子商務示范項目，引領行業(yè)創(chuàng)新。優(yōu)質服務，助力中國外貿企業(yè)揚帆出海。
下屆展會時間：2027年06月
展會行業(yè)：航空航天
