英國支持的馬來西亞高鐵項目在融資協(xié)議達成后重回軌道

?? ? ?由于國內(nèi)財政方面的擔(dān)憂，東岸鐵路線被推遲，現(xiàn)在計劃在2026年開通。

?? ? ?長時間醞釀的“一帶一路”(BRI)項目——東岸鐵路線(ECRL)目前正在恢復(fù)建設(shè)，該項目最終將首次通過專用列車服務(wù)直接連接馬來西亞半島東西海岸。原定于2016年實施的這項計劃，一直受到馬來西亞國內(nèi)金融危機的困擾，最終于2018年7月被正式擱置。

?? ? ?ECRL最初的構(gòu)想與中國雄心勃勃的“一帶一路”國際基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和貿(mào)易便利化計劃的目標直接契合，同時也兌現(xiàn)了馬來西亞自己的承諾，振興其欠發(fā)達的東部沿海地區(qū)，提升城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村之間的交通聯(lián)系。盡管該項目于2017年8月正式開工，但這一最初的進展很快就被震驚馬來西亞政府的金融丑聞打亂了。

?? ? ?2018年初，醞釀已久的1MDB丑聞曾導(dǎo)致數(shù)十億美元的公共資金流出馬來西亞，有可能破壞該國經(jīng)濟。新當(dāng)選的總理馬哈蒂爾·穆罕默德(Mahathir Mohamad)負責(zé)調(diào)查其前任的非法活動，并決心恢復(fù)該國的財政健康，他叫停了該項目和許多其他項目，同時審查了其可行性和正在進行的費用。

?? ? ?當(dāng)時，馬哈蒂爾表示，鑒于該國目前背負著1萬億未預(yù)料到的國家債務(wù)，先前商定的655億馬來西亞法郎(合158.5億美元)項目的利息償還將是無法管理的。因此，該項目正式暫停，沒有給出恢復(fù)的可能日期。

?? ? ?在那之后，中國和馬來西亞政府進行了9個月的激烈重新談判，并于去年4月公布了修訂后的ECRL融資路線圖。第二年11月，公布了最北段的最新路線細節(jié)，這段路線經(jīng)過吉蘭丹和登加奴兩州。這突顯出高鐵從688公里縮短至640公里，這一決定節(jié)省了440億蘭特，為之前總里程的三分之一。在對最初計劃的修訂中(主要是為了在改道后的地區(qū)獲得土地權(quán)利)，還宣布完成日期從2024年6月推遲到2026年12月。

?? ? ?然而，與最初的ECRL計劃一樣，建設(shè)成本將由中國進出口銀行(EXIM Bank of China)的貸款擔(dān)保承擔(dān)，而當(dāng)?shù)爻邪痰母邊⑴c水平將寫入新的協(xié)議。這將涉及他們與中國國有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)巨頭中國交通建設(shè)股份有限公司(CCCC)密切合作。

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?? ? ?根據(jù)馬來西亞政府提供的數(shù)據(jù)，建筑成本已從每公里9550萬馬來西亞盧比降至每公里6870萬馬來西亞盧比。這是由于許多變化最初的提議,包括縮短鐵路總長度,消除北方延伸,從亞庇Bharu Pengkalan Kubor Malaysian-Thai邊境附近,并路由的一些計劃提升部分,允許他們在地面上運行。

?? ? ?截至去年11月，該項目已完成約12.86%。一旦完工，這條單軌電力鐵路將把該國最大的集裝箱港口西海岸的巴生港(Port Klang)與其行政中心布城(Putrajaya)連接起來。它還將在東部沿海的幾個城市中心和港口停靠，提供時速160公里的客運服務(wù)和時速80公里的貨運服務(wù)。

?? ? ?在這方面，中建集團還進一步承諾在三個交匯處建設(shè)物流樞紐，并在東西海岸建設(shè)兩個工業(yè)園區(qū)。該公司還將與馬來西亞國家鐵路運營商——馬來西亞國鐵有限公司(Malaysia Rail Link Sdn Bhd)建立50:50的合資企業(yè)，一旦ECRL投入運營，將對其進行管理和維護。

?? ? ?去年年底，馬來西亞中小企業(yè)發(fā)展銀行(SME Bank)宣布已為這一特定目的撥出約10億馬來西亞林蘭(約合2.4億美元)，最終填補了修訂計劃中缺少的一項內(nèi)容——為當(dāng)?shù)爻邪烫峁┵Y金?，F(xiàn)在，這些工人將承擔(dān)修訂項目40%的責(zé)任。

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