世界客車博覽會(huì)最近舉辦了五場(chǎng)具有影響力的歐盟系列會(huì)議，將制造商、運(yùn)營(yíng)商和政策制定者匯聚一堂，共同努力彌合差距。制造商、運(yùn)營(yíng)商和政策制定者齊聚一堂，共同努力彌合 技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性和監(jiān)管要求之間的差距。行業(yè)之間的差距。這些會(huì)議是與備受尊敬的合作伙伴合作舉辦的，旨在解決 迫切的問題，并分享了有望塑造未來巴士運(yùn)營(yíng)的結(jié)論性意見。

歐盟零排放巴士會(huì)議（2023 年 10 月 9-12 日）

在歐盟委員會(huì)的支持下，歐盟零排放公交車會(huì)議與 ERM 合作，發(fā)表了七項(xiàng)重要聲明，為歐盟零排放公交車的發(fā)展奠定了基調(diào)。在歐盟委員會(huì)的支持下，歐盟零排放公交車會(huì)議發(fā)表了七項(xiàng)重要聲明，為向零排放車輛過渡奠定了基調(diào)。向零排放車輛過渡的基調(diào)：

1. "歐盟能源專員卡德里-辛普森（Kadri Simpson）的內(nèi)閣成員 Ruud Kempener 強(qiáng)調(diào)指出

歐盟能源專員 Kadri Simpson 的內(nèi)閣成員 Ruud Kempener 強(qiáng)調(diào)指出。

2. 要實(shí)現(xiàn)歐盟委員會(huì)提出的 2030 年實(shí)現(xiàn) 100% 零排放公共汽車的目標(biāo)必須成倍增加產(chǎn)量。

3. 急需調(diào)整整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)綜合能源系統(tǒng)，包括加氫和智能能源管理勢(shì)在必行。

4. 大型車隊(duì)中的分析集成可顯著降低運(yùn)營(yíng)成本，提高資產(chǎn)可用性，同時(shí)降低能源成本。

5. 轉(zhuǎn)移電池電動(dòng)公交車的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要，向第三方出售電能等策略將發(fā)揮重要作用。

6. 規(guī)?；途C合基礎(chǔ)設(shè)施支持對(duì)燃料電池公交車的實(shí)施至關(guān)重要。

7.?世界客車博覽在活動(dòng)中展示了長(zhǎng)途電池電動(dòng)客車和燃料電池客車。

司機(jī)短缺圓桌會(huì)議（2023 年 10 月 10 日）

根據(jù)國際公路聯(lián)盟（IRU）駕駛員短缺報(bào)告（見附件）的介紹，組織了一次由政策制定者、制造商和運(yùn)營(yíng)商參加的圓桌會(huì)議，討論歐洲公共汽車駕駛員短缺問題。

國際公路聯(lián)盟駕駛員短缺報(bào)告顯示了一種令人擔(dān)憂的趨勢(shì)： 如果不采取任何行動(dòng)，到 2028 年，未填補(bǔ)的駕駛職位數(shù)量可能會(huì)增加到 275,000 個(gè)，幾乎是目前 105,000 個(gè)空缺職位的三倍。報(bào)告還指出，缺乏年輕人（僅 3%）和女性（僅 16%）的參與，強(qiáng)調(diào)需要吸引更多年輕人和女性駕駛員加入這一行業(yè)。

道路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商和行業(yè)代表一致認(rèn)為，立法解決方案有助于解決這些問題。正在進(jìn)行的歐盟駕駛執(zhí)照指令談判有可能降低公共汽車和長(zhǎng)途汽車司機(jī)的最低年齡，取消與年齡有關(guān)的公里數(shù)限制，并統(tǒng)一第三國司機(jī)的準(zhǔn)入。

此外，對(duì)長(zhǎng)途客車駕駛和休息時(shí)間規(guī)則的減損可以減輕駕駛員的壓力。因?yàn)槟壳暗囊?guī)則是根據(jù)卡車駕駛調(diào)整的，不適合長(zhǎng)途客車駕駛的要求。長(zhǎng)途客車駕駛的要求。這些談判對(duì)于解決司機(jī)短缺問題，同時(shí)保持歐盟道路的高安全標(biāo)準(zhǔn)也至關(guān)重要。

駕駛員安全研討會(huì)（2023 年 10 月 10 日）

在世界客車博覽上發(fā)布的一份新學(xué)術(shù)報(bào)告建議制定新的 歐洲公共汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。這份題為 "歐洲公共汽車運(yùn)輸安全 "的報(bào)告（見附件 見附件）。該報(bào)告 該報(bào)告由挪威公共交通公司委托編寫，概述了公共汽車的安全措施，旨在幫助購買者了解公共汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。該報(bào)告由挪威公共交通公司委托撰寫，概述了公共汽車的安全措施，旨在協(xié)助購買方和當(dāng)局在合同和法規(guī)中規(guī)定安全要求。

該報(bào)告的主要建議是在公共汽車運(yùn)輸中強(qiáng)制實(shí)施以下幾項(xiàng)安全措施 運(yùn)輸中強(qiáng)制采取幾項(xiàng)安全措施，如使駕駛更順暢的車隊(duì)管理系統(tǒng)、安全文化措施、 安全管理系統(tǒng)，以及為巴士司機(jī)提供碰撞保護(hù)。

目前，盡管有研究表明這些措施在預(yù)防事故方面非常有效，但這些措施并不是公共汽車運(yùn)輸?shù)姆ǘㄒ蟆Ｑ芯勘砻?，這些措施在預(yù)防事故方面非常有效。此外，也沒有針對(duì)公共汽車的單獨(dú)安全 巴士的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。研究人員建議 研究人員建議制定專門的歐洲巴士碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

歐盟數(shù)字交通解決方案會(huì)議（2023 年 10 月 11 日）

與 Ertico ITS Europe、ITxPT 和 Espaces Mobilités 合作舉辦的歐盟數(shù)字移動(dòng)解決方案會(huì)議 解決方案會(huì)議的重點(diǎn)是移動(dòng)即服務(wù) (MaaS)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的未來、 智能能源管理系統(tǒng)以及 ADAS 和自動(dòng)駕駛巴士的實(shí)施：

• MaaS 和多模態(tài)

1. 通過數(shù)字平臺(tái)將城市和城際公交服務(wù)整合到多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，是保持公交行業(yè)在城市交通中骨干地位的關(guān)鍵。

2. 數(shù)據(jù)收集和分析對(duì)巴士和長(zhǎng)途客車公司的發(fā)展至關(guān)重要。對(duì)于資源有限的公司來說，外包和商業(yè)實(shí)施是可行的解決方案。

• 遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的實(shí)施

1. 遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)是運(yùn)輸數(shù)字化的關(guān)鍵，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)管理。

2. 面臨的挑戰(zhàn)包括互操作性、生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)和模式的優(yōu)先排序。

• 智能能源管理系統(tǒng)

1. 有效的能源管理可為電動(dòng)公交車節(jié)省 30% 以上的能源成本。

2..綜合能源管理系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)商的愿望清單，它結(jié)合了各種能源、實(shí)時(shí)定價(jià)和預(yù)測(cè)能源需求。

3. 充電軟件與不同基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的兼容性仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。

• 高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛巴士

1. 在公共交通中部署 4 級(jí)自動(dòng)駕駛公交車的工作正在不斷發(fā)展，但法律問題和 5G 網(wǎng)絡(luò)推廣仍是障礙。和 5G 網(wǎng)絡(luò)推廣仍是障礙。

2. 增強(qiáng)乘客、駕駛員和道路使用者的安全是采用自動(dòng)駕駛公交車的驅(qū)動(dòng)力。自動(dòng)駕駛公交車的驅(qū)動(dòng)力。

歐洲旅游巴士的未來（2023 年 10 月 12 日）

《歐洲長(zhǎng)途汽車旅游的未來》提出了三項(xiàng)結(jié)論性意見：

1. 歐洲城市的低排放區(qū)和零排放區(qū)限制了長(zhǎng)途客車進(jìn)入市中心，而充電/加油基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏阻礙了長(zhǎng)途零排放解決方案。

2. 所有利益相關(guān)者都?xì)g迎在歐洲層面為長(zhǎng)途客車司機(jī)制定專門的司機(jī)和休息時(shí)間規(guī)定。

3. 團(tuán)體旅游，特別是小型團(tuán)體旅游正在增加，導(dǎo)致車輛在尺寸和舒適度方面的多樣化。

巴士世界基金會(huì)總監(jiān) Jan Deman 總結(jié)道："作為這些會(huì)議的推動(dòng)者，我們與眾多合作伙伴合作，致力于進(jìn)一步引導(dǎo)討論，推動(dòng)歐洲巴士行業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的未來。

2025年展會(huì)舉辦時(shí)間：布魯塞爾2025年10月4日至10月9日(意向參展請(qǐng)點(diǎn)擊詢洽盈拓展覽專業(yè)展會(huì)顧問)