這是關(guān)于電氣化的，但最近在密歇根州沃倫的通用汽車技術(shù)中心舉行的 2024 年國(guó)際汽車工程大會(huì)展覽會(huì) FISITA 世界移動(dòng)峰會(huì)不是純粹的電動(dòng)汽車會(huì)議，也不是電池電動(dòng)汽車的回音室;標(biāo)題、議程和演講者陣容經(jīng)過(guò)精心選擇，以確保就這一在移動(dòng)出行發(fā)展和塑造汽車行業(yè)未來(lái)中發(fā)揮著如此關(guān)鍵作用的話題進(jìn)行與技術(shù)無(wú)關(guān)的討論。

對(duì)于在場(chǎng)的工程領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)，他們都一致認(rèn)為需要更清潔的出行方式，問(wèn)題不是“到底應(yīng)該有電動(dòng)汽車嗎”，而是“我們應(yīng)該全力以赴發(fā)展電動(dòng)汽車，還是有其他選擇？

國(guó)際汽車工程大會(huì)展覽會(huì)FISITA 峰會(huì)上討論的重點(diǎn)是最近 PHEV 和 EREV 的復(fù)興，尤其是在中國(guó)，但也越來(lái)越多地出現(xiàn)在北美和歐洲

我們被告知，目的地很明確，未來(lái)是電動(dòng)的;為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)的混合。我們?cè)?jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)橋接技術(shù)，特別是插電式混合動(dòng)力 （PHEV） 解決方案，而我們聽(tīng)到的不是橋梁，而是通往更清潔出行的道路——而且道路不止一條。選擇您自己的冒險(xiǎn)并選擇最適合您的道路：使用更清潔燃料的內(nèi)燃機(jī) （ICE）、BEV、PHEV 或增程式 EV （EREV）。是的，您沒(méi)看錯(cuò)：FISITA 峰會(huì)上討論的很多內(nèi)容是最近 PHEV 和 EREV 的復(fù)興，尤其是在中國(guó)，但也越來(lái)越多地在北美和歐洲。

FISITA 峰會(huì)議程以原材料和充電基礎(chǔ)設(shè)施為主題，邀請(qǐng)了來(lái)自整個(gè)價(jià)值鏈的演講者，包括保險(xiǎn)和人工智能專家以及汽車制造商、供應(yīng)商和獨(dú)立行業(yè)專家。

在圍繞美洲、歐洲和亞洲的區(qū)域概覽展開(kāi)的場(chǎng)景設(shè)置會(huì)議之后，關(guān)于“向清潔出行過(guò)渡中東西方相遇”這一主題的極具洞察力的小組強(qiáng)調(diào)了中國(guó)汽車行業(yè)與其他地區(qū)之間的鴻溝。

該行業(yè)的全球方面正在受到考驗(yàn)，并且開(kāi)始變得越來(lái)越區(qū)域化——顯而易見(jiàn)的是，每個(gè)區(qū)域電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前幾乎完全依賴于以中國(guó)為錨定的全球電池供應(yīng)鏈。

事情發(fā)生了怎樣的變化。

電動(dòng)汽車的銷售速度可能比之前預(yù)測(cè)和之前希望的要慢，但總體信息是，重要的是銷售的速度，而不是速度。

外國(guó)品牌在中國(guó)受到打擊;歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直在快速發(fā)展，但目前正在放緩——事實(shí)上，以至于代表汽車制造商的歐洲協(xié)會(huì) ACEA 談到了歐盟的電動(dòng)汽車市場(chǎng)“停滯不前”;在上個(gè)季度，美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量超過(guò)了歐洲。

在歐洲和美國(guó)，電動(dòng)汽車仍然是一個(gè)環(huán)境考慮因素;在中國(guó)的新能源汽車 （NEV） 市場(chǎng)，情況就不同了。任何新車都被認(rèn)為是 NEV;它們不僅僅是環(huán)保汽車，還是支持服務(wù)和新商業(yè)模式的技術(shù)平臺(tái)，并滿足 1990 年后出生的數(shù)字原住民在優(yōu)先考慮車內(nèi)體驗(yàn)而不是駕駛體驗(yàn)的市場(chǎng)中永遠(yuǎn)在線的生活方式期望。

當(dāng)然，新能源汽車在中國(guó)的成功還有其他原因——車牌抽簽、長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和電池供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位——但不可否認(rèn)的是，一家中國(guó)智能手機(jī)制造商制造的電動(dòng)汽車至少有一位全球汽車行業(yè)頂級(jí)高管公開(kāi)表示他熱愛(ài)并且不想放棄。

“to EV， or not to EV”是 2024 年 FISITA 峰會(huì)的一個(gè)挑釁性主題，討論證明這不是一個(gè)二元問(wèn)題

顯然，老牌汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)是提供消費(fèi)者想要且不想放棄的產(chǎn)品。在大多數(shù)市場(chǎng)中，監(jiān)管合規(guī)只意味著一件事：EV，但在 FISITA 峰會(huì)上對(duì)“EV/not EV”問(wèn)題持謹(jǐn)慎回答是有原因的。工程師們表示，他們認(rèn)為技術(shù)強(qiáng)制要求是一種有缺陷的方法;他們將電動(dòng)汽車視為答案，但不是答案;與 ICE 汽車相比，電動(dòng)汽車的高前期價(jià)格只是阻止人們購(gòu)買他們本來(lái)不想放棄的汽車的眾多進(jìn)入壁壘之一。

在 Summit 的第二次小組討論中討論了其他進(jìn)入壁壘，包括缺乏明顯足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電時(shí)間、充電體驗(yàn)、里程焦慮（現(xiàn)在還有“充電焦慮”）、安全問(wèn)題和轉(zhuǎn)售價(jià)值不確定性。無(wú)論是真實(shí)的還是道聽(tīng)途說(shuō)的，這些問(wèn)題都源于缺乏消費(fèi)者知識(shí)。這就是汽車制造商有很多工作要做的地方。

“to EV， or not to EV”是 2024 年 FISITA 峰會(huì)的一個(gè)挑釁性主題，討論證明這不是一個(gè)二元問(wèn)題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電氣化是假設(shè)的?，F(xiàn)在的重點(diǎn)應(yīng)該放在電氣化水平和電動(dòng)汽車過(guò)渡的速度上。成功的轉(zhuǎn)型需要利益相關(guān)者之間的合作，采用可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)，以及制造靈活性，以管理與 ICE 和混合動(dòng)力汽車一起制造電動(dòng)汽車的復(fù)雜性，因?yàn)橹灰獑?wèn)題的答案仍然是“視情況而定”，另一個(gè)答案對(duì)于過(guò)渡來(lái)說(shuō)就保持不變：“這需要時(shí)間”。

下一屆展會(huì)時(shí)間及地點(diǎn):2025年6月3日-5日?歐洲-西班牙-巴塞羅那(意向參展請(qǐng)點(diǎn)擊詢洽盈拓展覽專業(yè)展會(huì)顧問(wèn))