2024年英國伯明翰國際歐洲客車展覽會：
一、公交車電氣化的跳板
當(dāng)諾丁漢市議會在 2019 年宣布其到 2028 年成為碳中和城市的雄心時，諾丁漢市交通局 （NCT） 知道它將在實現(xiàn)議會的目標(biāo)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
快進到 2024 年 7 月，由于與諾丁漢市議會成功進行了零排放巴士區(qū)域招標(biāo)，NCT的 62 輛全電動宇通單層巴士中有 24 輛正在上路。該運營商最近慶祝了 250,000 公里的零排放里程。
NCT有望在未來18個月內(nèi)擁有一支全電動單層船隊，2025年初將再增加24支，2026年將再引進14支。
NCT 工程主管 Season O'Sullivan 將委員會的 2028 年目標(biāo)描述為啟動其公交車電氣化之旅的“跳板”?！拔覀冇?143 輛超低排放的汽油車，但我們的柴油車隊顯然不是——所以這就是研究有哪些解決方案來實現(xiàn)這一目標(biāo)的跳板?！?/span>
二、開始旅程 – 最初的擔(dān)憂和考慮因素
正如 Sean 解釋的那樣，在決定將電氣化作為實現(xiàn)超低碳公交車隊的手段之前，NCT的團隊探索了其他選擇。
“氫很早就被考慮過了。我們對氫氣的看法是，你必須用電來制造氫氣，然后將其從氫氣轉(zhuǎn)化為電能來驅(qū)動車輛。從本質(zhì)上講，每次你轉(zhuǎn)移這種能量時，你都會得到一個損失，所以這對我們來說不太有意義?！?/span>
“其他運營商已經(jīng)嘗試過并遇到了問題，至少目前，這些車輛在技術(shù)上非常復(fù)雜?！?/span>
正如營銷和項目主管 Anthony Carver-Smith 所解釋的那樣，一旦將電動汽車確定為首選選項，NCT很快就達成共識，即里程焦慮是需要克服的最大挑戰(zhàn)。
“對我們來說，需要解決的大問題之一一直是確保我們能夠獲得一輛可以進行一整天服務(wù)的車輛。我們喜歡早上派一輛公共汽車出去，直到晚上才再看到它”。
為了緩解對續(xù)航里程的緊張情緒，該團隊在車輛投入運行時密切關(guān)注 Zenobē 軟件平臺提供的數(shù)據(jù)。“公平地說，在最初的幾天里，我們都有點焦慮，尤其是在射程方面。我們每 5 分鐘查看一次遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，查看儀表板，看看按下了哪些開關(guān)，溫度是多少。”Sean 說。
他繼續(xù)說道：“第一天，我們注意到同一路線上的兩輛車的性能非常不同。事實證明，該駕駛員沒有接合再生開關(guān)（使公交車能夠重新獲得原本會在制動過程中損失的動能）并且打開了加熱器，因此它們很快就燃燒了電力”。
“自從上線以來，最初我們的每千瓦公里數(shù)是 0.99 公里。下一個階段我們達到了每千瓦 1.05 公里，上個階段我們以每千瓦 1.09 公里的速度運行。數(shù)據(jù)告訴我們，最初，車手們可能對車輛有點沉重，并且可能有一些因素使車輛適應(yīng)了，但我們現(xiàn)在的表現(xiàn)比第一階段要好”。
三、駕駛員參與和培訓(xùn)對于成功上線至關(guān)重要
Anthony 認(rèn)為，在流程的早期與司機和其他工作人員的密切接觸在巨大變化的時期提供了安心。
“有一些擔(dān)憂和擔(dān)憂。司機對車輛的工作原理有疑問，駕駛它們的最佳方式是什么，因為它們是不同的類型。我們確保盡早與車手的工會接觸。他們和我們一起來到卡斯?fàn)柛５碌?Pelican Bus and Coach，并參與了駕駛室布局的設(shè)計”。
接下來是駕駛員熟悉新車輛的計劃，駕駛員有機會在有乘客和沒有乘客的情況下作它們。然而，Anthony 認(rèn)為在此過程中，持續(xù)的參與是最重要的。
“司機們還與工程團隊一起參與了在諾丁漢舊市場廣場推出新車隊的活動”。這些是他們的車輛，車手們已經(jīng)接受了這一點，所以這真的很積極。
至于公交車本身，正如 Sean 解釋的那樣，在駕駛柴油機多年后，不可避免地會有一段時間適應(yīng)全新的車輛。
“司機們并沒有特別擔(dān)心它是電動的。他們想熟悉這些車輛及其駕駛方式。他們很高興我們考慮了零排放和更新的公交車”。
除了日歷老化外，劇烈的加速和制動還會降低車輛的效率，增加電池的能量吞吐量并加速該資產(chǎn)的退化。這可以通過與再生制動接合的驅(qū)動器來抵消。
正如 Anthony 解釋的那樣，在熟悉過程中，再生制動再次被確定為駕駛員接受額外培訓(xùn)和信息的區(qū)域，包括參與“再生因子”。
“再生制動將相當(dāng)多的能量返回電池，因此向駕駛員解釋這一點及其工作原理非常重要”。從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來看，這些公交車在一天結(jié)束時都以不錯的充電水平回來。
除了駕駛員培訓(xùn)外，還可以使用 Zenobē 軟件平臺 Hekaton 監(jiān)控電池的能量吞吐量。研究表明，駕駛員培訓(xùn)和性能跟蹤可以使車輛效率提高 20%。
四、擁抱相似之處而不是差異
對于維護新車隊的工程師，Sean 鼓勵團隊關(guān)注柴油車和電動汽車之間的相似之處，而不是差異。
“我們已經(jīng)大肆宣傳大多數(shù)電動汽車與柴油完全相同的事實”。當(dāng)您查看轉(zhuǎn)向、懸架、車身電氣、座椅、玻璃、裝飾時——所有這些都是一樣的。他們沒有經(jīng)驗的是驅(qū)動電機和電池管理系統(tǒng)。
“我們已經(jīng)讓大多數(shù)人參加了汽車工業(yè)研究所的二級培訓(xùn)課程，為重型電動/混合動力汽車的維修做準(zhǔn)備，我們的 15 名技術(shù)人員已經(jīng)接受了電動/混合動力汽車和零部件的診斷、測試和維修的四級培訓(xùn)?！?/span>
Sean 還強調(diào)了與更廣泛的團隊成員接觸的重要性，這些成員不一定在車輛上工作，但可能會以不同的方式與他們互動。
“我們也讓一些公交車檢查員和商店人員接受了培訓(xùn)。它們可能會在某個時候與電池接觸。這可能是將它們從車輛上卸下或取出舊電池并重新裝回原處”。他們現(xiàn)在已經(jīng)了解了組件是什么以及圍繞它的風(fēng)險。
關(guān)于隨著電動汽車取代柴油車，維護團隊的角色是否會發(fā)生巨大變化，Sean 再次強調(diào)了車輛之間的相似之處?！皠x車片等部件的磨損會減少，但當(dāng)你看一下轉(zhuǎn)向和懸架、車輪軸承時——所有這些都是一樣的”。
“從工程的角度來看，柴油或汽油公交車的大部分工作都不在發(fā)動機上。我們處理的大多數(shù)缺陷是座椅破損、面板損壞或出票設(shè)備。當(dāng)你看到相似之處而不是不同之處時，這真是太神奇了。有很多問題，克服這些問題的方法是通過培訓(xùn)和信息”。這就是我們試圖給予的。
五、最終的公交車電氣化建議 - 打破電動汽車神話
對于 Sean 來說，他對其他運營商的建議很簡單：在基礎(chǔ)設(shè)施上領(lǐng)先一步，其他一切都會隨之而來。
在流程的早期安裝一些設(shè)備意味著駕駛員可以更快地接受電動公交車的培訓(xùn)。這種早期干預(yù)將使他們盡早從高效駕駛中獲得成本效益?！皩ξ襾碚f，在基礎(chǔ)設(shè)施方面取得進展是關(guān)鍵”。例如，在培訓(xùn)駕駛員時，您希望在自己的 EV 上培訓(xùn)他們。對于第一階段，我們必須安裝小容量的臨時充電器來促進這一過程。
運營主管 David Conway 主張分階段推出電動車隊。“這是我錯開推出電動公交車的第二項業(yè)務(wù)”。你給自己一個機會，確保一切都到位并正常工作，然后再開始大量進行。
最后，該小組討論了他們想要打破的頭號電動汽車神話。同樣，團隊很快就達成了共識?！氨仨氁踩！毙ざ髡f?！斑@項技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過了嘗試和測試”。紐波特運輸公司幾年前就有了第一輛電動公交車，所以這充分說明了這項技術(shù)。
“電動汽車符合公交運營商的需求。我們知道我們的車輛早上出門。我們知道他們什么時候去，他們將行駛多少英里，這非常適合電動汽車技術(shù)”。他們是未來，我們將在幾年后回顧，這將是我們的生計。
目前已有 24 輛車上路，NCT和 Zenobē 將很快開始推出運營商電動車隊的第二階段。另外 24 個將于 2025 年初到期，另外 14 個將于 2025 年到期。我們期待著重新審視與 Sean、David 和 Anthony 的對話，以獲得更多見解，因為他們達到了車隊電氣化戰(zhàn)略的下一個里程碑。
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下屆展會時間：2026年11月03號~11月05號
展會行業(yè)：汽配
