2024年比利時(shí)安特衛(wèi)普國際重型船舶展覽會(huì)：美國船東SWITCHMaritime與LH2Shipping和LMGMarin合作，透露了在美國開始建造在挪威運(yùn)營的現(xiàn)有液氫燃料滾裝船MFHydra的計(jì)劃。

在美國第一艘氫動(dòng)力渡輪SeaChange下水后，SWITCH表示已準(zhǔn)備好推進(jìn)其下一個(gè)零排放船舶項(xiàng)目，該項(xiàng)目涉及在美國建造現(xiàn)有的DNVGL級(jí)80節(jié)車廂、300名乘客的滾裝船渡輪，在挪威使用液氫燃料運(yùn)營，即MFHydra。

船只

斯維奇的第一艘氫動(dòng)力船舶SeaChange是一艘可容納75名乘客的雙體船渡輪，擁有600kW的電動(dòng)機(jī)推進(jìn)裝置，由360kW燃料電池提供動(dòng)力，在250bar的壓力下儲(chǔ)存246公斤的氣態(tài)氫氣。

該船于2024年5月獲得美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的最終檢查證書（COI）后，于2024年7月作為舊金山灣渡輪系統(tǒng)的一部分開始公共客運(yùn)服務(wù)。

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目前，它使用牽引在皮卡車后面的移動(dòng)式壓縮氣態(tài)儲(chǔ)氫拖車每周加注一次燃料，每次加注大約需要兩個(gè)小時(shí)才能轉(zhuǎn)移150公斤，允許連續(xù)三天的客運(yùn)運(yùn)營。當(dāng)未來幾個(gè)月的服務(wù)增加到每周7天時(shí)，渡輪每周加油兩次。

SWITCH解釋說，雖然壓縮氣態(tài)氫非常適合中小型船舶，但隨著船舶尺寸和能源需求的增加，低溫液氫成為首選的儲(chǔ)存解決方案。

除了SeaChange之外，該公司還在為SFBayFerry服務(wù)建造一艘可容納150名乘客、25節(jié)的雙體船，使用與第一艘船相同的氣態(tài)氫儲(chǔ)存和燃料電池設(shè)備（于2025年第一季度公布）。然而，在設(shè)計(jì)大型零排放港口船只（例如300+客運(yùn)渡輪、車輛渡輪和港口拖船）時(shí)，SWITCH計(jì)劃從氣體儲(chǔ)存過渡到低溫液氫。

“我們的第一艘H2船是與美國海岸警衛(wèi)隊(duì)多年密切合作的結(jié)果，展示了加氫的可行性和安全性。雖然LH2RoPax渡輪設(shè)計(jì)已經(jīng)獲得了DNVGL級(jí)，但仍有一些工作要做才能使其符合美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的合規(guī)性?！盨WITCH的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官PaceRalli說。

“我喜歡LH2加注的一點(diǎn)是，它遵循適用于美國船舶低溫LNG加注的相同IGF規(guī)范，因此我們有一個(gè)先例的監(jiān)管框架可以參考?！?/span>

據(jù)SWITCH稱，與鋁制雙體船快速渡輪設(shè)計(jì)相比，車輛渡輪更大的鋼制船體在空間和重量方面提供了更大的靈活性，使其成為在美國引入液氫燃料的理想平臺(tái)。

來自低溫儲(chǔ)罐的液氫在機(jī)上蒸發(fā)，用于PEM燃料電池，為電動(dòng)機(jī)發(fā)電。

RoPax汽車渡輪的服務(wù)速度為14節(jié)，預(yù)計(jì)在典型運(yùn)營中每周只需要加注一次燃料（一輛液氫卡車的容量為3,000公斤），不需要岸上充電基礎(chǔ)設(shè)施。

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下屆展會(huì)時(shí)間：2025年11月04號(hào)~11月06號(hào)

展會(huì)地點(diǎn)：比利時(shí) 安特衛(wèi)普

展會(huì)行業(yè)：物流

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