美國拉斯維加斯國際航空航天展NBAA-BACE每年一屆，在美國國際知名的大城市輪流舉辦，是由國際商務飛機協(xié)會主辦的。展會規(guī)模逐年擴大，參展人數(shù)迅速上升，是北美規(guī)模最大的專業(yè)商務機展覽。展會匯集了來自世界各地的高層專業(yè)人士，為業(yè)內(nèi)人士提供了一個良好的交流平臺。
日益增多的不可預測且具有破壞性的天氣趨勢，正迫使一些公務機運營商重新考慮其飛機的基地選址。專家表示，當下的區(qū)域性天氣模式是關鍵考量因素，其影響范圍從保險覆蓋到基礎設施規(guī)劃，不一而足。
美國國家環(huán)境信息中心的數(shù)據(jù)顯示，在過去十年間，美國極端天氣事件的發(fā)生頻率和嚴重程度急劇上升。20 世紀 80 年代，共發(fā)生 33 起造成超過 10 億美元損失的自然災害事件，而截至 2023 年的過去十年里，這一數(shù)字已升至 173 起。
國際行程規(guī)劃服務公司的飛行規(guī)劃師兼氣象學家安迪?埃格特（Andy Eggert）指出，盡管最顯著的風險來自雷暴、氣旋、颶風和龍卷風，但洪水和野火造成的破壞性也在日益加劇。
美國國家氣象局（NWS）航空天氣中心（AWC）以 “航空氣象警告（SIGMET）” 和圖形化 “航空天氣咨詢（AIRMET）” 的形式，發(fā)布針對航空危害的預警和 advisories。SIGMET 用于警示嚴重風險，如大范圍沙塵暴、火山灰和熱帶氣旋；AIRMET 則用于描繪中度湍流、中度結(jié)冰、低云底 / 低能見度和強地面風等區(qū)域。
NWS AWC 的預警協(xié)調(diào)氣象學家詹妮弗?斯特魯扎斯（Jennifer Stroozas）表示，危害威脅會因地區(qū)和季節(jié)而異?！拔阌怪靡桑@意味著 AWC 全年每個季節(jié)都在忙于監(jiān)測航空氣象危害?！?她說。
持續(xù)性規(guī)劃與準備工作
埃格特回憶起 2023 年 10 月颶風 “米爾頓”（Hurricane Milton）登陸前的 “近乎最壞情況”。一家總部位于南佛羅里達的運營商曾就是否轉(zhuǎn)移飛機展開討論。盡管南佛羅里達不在颶風的預測影響范圍內(nèi)，但該運營商最終出于預防目的選擇轉(zhuǎn)移飛機。
“事實證明這是一個明智的決定，” 埃格特指出，“盡管米爾頓的風眼在距離坦帕灣南部 150 多英里處登陸，但它在佛羅里達州，尤其是大西洋沿岸地區(qū)引發(fā)了異常多的龍卷風 —— 直接影響了該運營商原本的基地所在區(qū)域?！?/span>
這一事件在 2025 年 3 月舉行的 NBAA 調(diào)度員與簽派員會議上被提及。會上，埃格特與世界燃料服務公司（World Fuel Services）質(zhì)量保證經(jīng)理理查德?韋斯（Richard Weiss）共同發(fā)表了演講。
韋斯表示：“你需要確保制定了持續(xù)性計劃，以便在風暴過后，企業(yè)能夠準備好恢復運營或有效管理災后事宜。這包括不僅要為設施可能受到的影響做好準備，還要為員工隊伍可能面臨的沖擊做好準備?！?/span>
世界燃料公司設有專門團隊，可在遠程或未受影響的地點工作，以確保業(yè)務連續(xù)性。韋斯建議，無論規(guī)模大小，固定基地運營商（FBO）和航空企業(yè)都應制定類似策略。
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下屆展會時間：2025年10月14號~10月16號
展會行業(yè)：航空航天
