基于狀態(tài)的維護(hù)的重要性

　　上個(gè)月，我寫(xiě)了關(guān)于基于狀態(tài)維護(hù)來(lái)防止不必要的維護(hù)成本的問(wèn)題。在完全基于維護(hù)計(jì)劃的情況下，不花費(fèi)寶貴的資源來(lái)替換或檢修可能仍然完美的設(shè)備，與狀態(tài)監(jiān)測(cè)和測(cè)試相結(jié)合時(shí)具有良好的商業(yè)意義。如果沒(méi)有監(jiān)控和測(cè)試，基于狀態(tài)的維護(hù)將變得缺乏，并且可能是災(zāi)難性的。以下是一個(gè)很好的提醒。

　　上周，英國(guó)海事事故調(diào)查處公布了關(guān)于調(diào)查P＆O Ferries渡輪“坎特伯雷驕傲”上主要機(jī)艙火災(zāi)的報(bào)告。這起事件發(fā)生在去年9月29日在加萊停泊的時(shí)候。

　　據(jù)報(bào)道，其中一個(gè)螺旋槳沒(méi)有反應(yīng)，在接近加萊期間被關(guān)閉。在沒(méi)有螺旋槳的情況下再次啟動(dòng)系統(tǒng)，使用有缺陷的螺旋槳的備用泵來(lái)維持油循環(huán)。沒(méi)過(guò)多久，管道中的接頭爆裂，將液壓油噴射到排氣口上。來(lái)自廢氣的熱量立即點(diǎn)燃了油，在主機(jī)房起火。機(jī)艙被疏散，乘客聚集在緊急站。大火被撲滅，船只在加萊正常卸下。

　　事故原因證明是液壓系統(tǒng)中有缺陷的背壓閥已經(jīng)堵塞，導(dǎo)致返回管路中的油壓升高。返回管線中的一個(gè)接頭在壓力下破裂，在此過(guò)程中用油噴射廢氣。

　　事實(shí)證明，有缺陷的閥門(mén)已經(jīng)使用了23年，但在此期間還沒(méi)有對(duì)功能進(jìn)行過(guò)測(cè)試。制造商已指定年度測(cè)試間隔，但未指定如何進(jìn)行測(cè)試。不幸的是，閥門(mén)根本沒(méi)有進(jìn)行測(cè)試，并且在閥門(mén)發(fā)生故障時(shí)，引發(fā)了可能已經(jīng)結(jié)束的事件的連鎖反應(yīng)。

　　在這種情況下，后果僅限于材料損壞。該事件導(dǎo)致對(duì)螺旋槳系統(tǒng)進(jìn)行了修改，并制定了程序以防止將來(lái)發(fā)生類(lèi)似事故。盡管如此，這樣的事件確實(shí)強(qiáng)調(diào)了維護(hù)的重要性，但制造商應(yīng)該確切地說(shuō)明必須如何以及何時(shí)執(zhí)行維護(hù)。

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