經(jīng)濟(jì)自由化、中國(guó)的跨境貿(mào)易、電子商務(wù)的引入和現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)帶動(dòng)緬甸物流市場(chǎng)增長(zhǎng)

　　Ken Research的分析師認(rèn)為，緬甸物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)歸功于在大湖區(qū)的戰(zhàn)略位置、政府對(duì)該部門的支出以及對(duì)外貿(mào)易的數(shù)量和價(jià)值的增長(zhǎng)。

　　緬甸是印度和中國(guó)這兩個(gè)主要貿(mào)易伙伴之間的門戶。它還與泰國(guó)接壤，并且將從新的泰緬友誼橋中受益。通過(guò)仰光港口，緬甸成為東南亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，與中國(guó)、新加坡、泰國(guó)和日本等國(guó)家進(jìn)行海上貿(mào)易。

　　緬甸擁有充足的淡水資源，可以幫助快速工業(yè)化。它是食品和服裝的領(lǐng)先生產(chǎn)商，兩者都需要存儲(chǔ)解決方案。畜牧業(yè)和漁業(yè)約占緬甸農(nóng)業(yè)總收入的20％。在過(guò)去的兩年半的時(shí)間里，由于城市需求的增長(zhǎng)和收入的增加，園藝和家禽的產(chǎn)量以每年6％至8％的速度增長(zhǎng)。迄今為止，伊洛瓦底和坦寧達(dá)里地區(qū)是最大的魚(yú)類生產(chǎn)市。

　　由于基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管方面的麻煩，緬甸的許多物流參與者（例如DHL和CP Logistics）都傾向于將某些業(yè)務(wù)外包，同時(shí)維持輕資產(chǎn)模式。3PL市場(chǎng)也受到諸如Kargo之類的卡車集運(yùn)商之類的創(chuàng)新的推動(dòng)，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)將更傾向于合并以實(shí)現(xiàn)互惠互利。

　　經(jīng)過(guò)緬甸郵政對(duì)郵件和小包裹的數(shù)十年嚴(yán)格壟斷，通過(guò)與第三方物流的合作，最近逐漸實(shí)現(xiàn)的送貨服務(wù)自由化，已經(jīng)使小型電子商務(wù)物流市場(chǎng)得以發(fā)展，主要是在仰光和曼德勒市區(qū)?？缇畴娮由虅?wù)仍處于新生階段，這主要是由于緬甸的清關(guān)程序需要5-7天，而理想的標(biāo)準(zhǔn)是1-2天。

　　緬甸最終通過(guò)引入親外商直接投資政策、新的運(yùn)輸項(xiàng)目和三個(gè)新的經(jīng)濟(jì)特區(qū)加入了東盟其他國(guó)家的物流發(fā)展。