瓦茨:混合動力汽車行業(yè)展望未來的低排放

???? ? ?電動汽車，無論是純電池驅動的還是與傳統(tǒng)的內燃機配套的，正在成為一種不可抗拒的力量，至少在底特律的電動與混合動力汽車技術博覽會上是這樣認為的。

???? ? ?可以預見的是，在底特律的電動和混合動力汽車技術博覽會上，參展商們一致認為，電動汽車和混合動力汽車將很快超過排放二氧化碳的同類汽車。盡管更嚴格的排放規(guī)定也起到了一定的作用，但這種增長在很大程度上要歸因于此類車輛性能的不斷提高。此外，大眾提供的各種補貼和激勵措施，在很大程度上幫助挽回了大眾汽車排放丑聞造成的信譽損失。

???? ? ?密歇根汽車零部件供應商博格華納(Borg Warner)的項目工程師賈雅?阿迪提亞?卡達加拉(Jaya Adithya Kadagalla)渴望強調這種即將到來的優(yōu)勢地位，這是可以理解的。我曾在菲亞特-克萊斯勒(FIAT-Chrysler)工作，我們生產的每一款內燃機車，都有電動和混合動力兩種型號。”

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???? ? ?雖然電動/混合動力汽車領域的大部分注意力都集中在公路消費市場，但此次展會的大多數(shù)參展商實際上更關注商業(yè)和工業(yè)領域。伊利諾斯州的農業(yè)和挖掘設備制造商John Deere就是一個典型的例子，它今年第一次展示了通用電力驅動技術。

???? ? ?業(yè)務發(fā)展經理Kerry Koisti強調了該系統(tǒng)的發(fā)展，他說:“在過去的8 -10年里，我們在內部進行了大量的發(fā)展，包括我們自己的汽車電氣化。然而，技術已經被證明對其他原始設備制造商是有用的，我們已經為那些沒有直接與我們競爭的原始設備制造商提供了報價。

???? ? ?“在我們看來，與消費者市場一樣，商業(yè)客戶對減排最感興趣?；旧?，它是由那些為洛杉磯港提供卡車運輸服務的人來駕駛的。這是排放的一大來源，所以他們可以使用電力驅動技術來減少排放。”

???? ? ?另一個瞄準工業(yè)和越野市場的參展商是弗吉尼亞的Inmotion。該公司的主要客戶經理邁克爾?拉巴爾(Michael Labarre)認為，電力帶來的好處遠遠不止于降低污染。他說:“以材料處理行業(yè)為例，與純粹的內燃機相比，電氣化提供了更好的操控性。”

???? ? ?“還有整體效率的提高。你在一個點上運行柴油，為引擎提供最大的效率，這最終優(yōu)化了你的總發(fā)電水平?！?/p>

???? ? ?在生產現(xiàn)有車型的混合動力或純電動版本時，對許多制造商來說，在現(xiàn)有設計中尋找空間已被證明是一個問題。然而，密歇根的EMP相信它已經克服了這個特殊的挑戰(zhàn)，至少在公共汽車部門，由于它的精簡的冷卻系統(tǒng)。

???? ? ?Kevin Puszczewicz，該公司的銷售和客戶服務總監(jiān)，概述了這是如何在實踐中工作的，他說:“我們的變速箱冷卻解決方案更多的是一個集成單元——你可以移除所有的軟管和連接，用這個包含的模塊替換它們。這樣你就能創(chuàng)造更多的空間，讓你可以裝更多的電池，同時減輕車輛的整體負載，減少所需的軟管、電線、銅配件的復雜性……”

???? ? ?與此同時，總部位于英國的Protean Electric公司提供了一款足夠小的電動機，可以安裝在一個標準的汽車輪子上。該項目的負責人馬克·波特詳細介紹了這項技術的可行性，他說:“我們的新產品Protean Drive是一個功率為80kW、直徑為1250 nm的輪轂電機。它有一個集成的逆變器，集成的控制系統(tǒng)，它的設計螺栓在你的懸架的末端，就在你通常會找到一個剎車盤的地方?；旧?，它可以讓你不需要傳動軸，支柱軸和差速器。

???? ? ?“通常，當你有一個現(xiàn)有的底盤，它是相當困難的，以改變整個布局的車輛。然而，有了我們的馬達，你就可以創(chuàng)造出一種瞬間的混合動力——你所需要做的就是給電池找個地方，把我們的裝置裝到輪子里?！?/p>

???? ? ?雖然改造現(xiàn)有車輛對Protean的許多客戶來說具有直接價值，但該公司提供的另一款產品Protean 360似乎為一種全新的城市交通模式開辟了可能性。該系統(tǒng)提供360度旋轉裝配的輪內電力推進，基本上為車輛提供了向任何方向移動的設施——在最緊湊的空間中，從向前移動切換到橫向移動。

???? ? ?波特熱衷于強調其在小型城市公共交通領域的潛在應用，他說:“這是一個需要大型交通工具的市場，它也需要一個低地板的輪椅交通工具?！彼?，這是一種大型交通工具，能夠進入地面平坦的小空間，比如這個產品，這一切都成為可能?！?/p>

???? ? ?人們也不認為電氣化僅限于輪式運輸，總部位于喬治亞州的Transfluid已經在海上市場上成功推出了柴油混合動力系統(tǒng)。談到這一領域的準備情況，OEM銷售經理Kenny Aulbert說:“總的來說，marine必須是最快扣動扳機的公司。我們已經在多艘領航船、客輪和渡輪以及幾艘游艇上安裝了我們的系統(tǒng)。

???? ? ?“雖然我們也收到很多漁民的詢問，但他們對柴油的態(tài)度很緩慢，因為柴油可以減少捕撈量。對他們來說，最好的辦法是起航時用柴油，回去時用柴油，但在實際捕魚時改用電力?！?/p>

???? ? ?拋開更高的效率不談，轉向電力的動力在很大程度上源于監(jiān)管機構采取的“胡蘿卜加大棒”的做法。通常情況下，這涉及到對低污染車輛的排放限制和補貼/獎勵的組合。

???? ? ?Inmotion的Labarre指出，在某些行業(yè)，客戶面臨著達到車輛排放目標的壓力。為了實現(xiàn)這一點，你提高能力從一個電動馬達，這允許你縮小你的柴油使用量，同時仍然滿足你的峰值液壓要求。在建筑行業(yè)，這是個大問題，因為許多客戶希望他們的柴油足跡低于規(guī)定的限度?！?/p>

???? ? ?根據(jù)Transfluid的奧爾伯特，一些地方比其他地方更強烈地要求改變。他舉了一個具體的例子說:“現(xiàn)在在米蘭，公交車和出租車不能使用傳統(tǒng)的引擎。它必須是混合動力或全電動的?！?/p>

???? ? ?然而，通向電力未來的道路仍有許多障礙。盡管大多數(shù)參展企業(yè)都把重點放在商用和工業(yè)車輛上，但許多人認為，來自經驗豐富的工程師的阻力是個問題，他們不愿第一個改用電力。電池的成本和性能也經常被提及，作為削弱電力推進的吸引力。

???? ? ?根據(jù)這兩個問題的經驗，奧爾伯特說:“總的來說，最大的問題是電池，占成本的60%或更多。我們使用磷酸鐵鋰，這是目前最好的。大約是每千瓦時1000到1100美元。所以，如果你想要8小時的電池供電，你需要花費大約8000到10000美元。

???? ? ?“很多時候，這也會說服一位工程師改變主意。通常，他們不想把自己的名字寫在上面，也不想成為那個說他們嘗試了，但沒有成功的人?！?/p>

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