保時(shí)捷使命E跨旅游概念

　　保時(shí)捷在2015年法蘭克福車展上展示了第一個(gè)Mission E概念，從而掀起了波瀾?，F(xiàn)在，該公司決定采用一種新的概念來測(cè)試水域，該概念將基本概念形式語言應(yīng)用于SUV類型學(xué)。它被稱為Mission E Cross Turismo概念。

　　Mission E Cross Turismo概念車可以看作是全電動(dòng)保時(shí)捷Mission E系列的延伸，加入了預(yù)定于2019年投產(chǎn)的四門轎跑車型。而保時(shí)捷設(shè)計(jì)副總裁Michael Mauer（以及Walter de） “席爾瓦作為整個(gè)大眾汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的接班人”說：“電動(dòng)汽車是保時(shí)捷不容忽視的事情”，開發(fā)SUV及其最終執(zhí)行的決定并沒有被我們采訪過的許多設(shè)計(jì)師張開雙臂用。

　　據(jù)說更接近我們將在不久的將來在道路上看到的全電動(dòng)Mission E生產(chǎn)汽車，Cross Turismo概念更類似于小型Panamera，其中Cayenne元素投入使用。圍繞輪拱的黑色塑料覆層（并且是最后門的一部分）是在2003年車型年中短暫進(jìn)口到美國市場(chǎng)的命運(yùn)多一的第一代奧迪Allroad。這與傳統(tǒng)保時(shí)捷的定義截然不同，品牌純粹主義者并沒有被逗樂。

　　雖然Mission E Cross Turismo將某些保時(shí)捷元素從其設(shè)計(jì)DNA中拉出來，下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)是較高的擋泥板，特有的車身表面和逐漸變細(xì)的后輪椅，但是有許多特征陳詞濫調(diào)且顯而易見。輪子和裝飾顏色選擇，也在燈罩中，是一個(gè)很好的例子。在2018年，概念車是否需要穿藍(lán)色衣服來吹捧其電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)似乎有點(diǎn)矯枉過正。

　　更具說服力的是室內(nèi)設(shè)計(jì)：一個(gè)四人座艙，干凈，通風(fēng)，堅(jiān)固現(xiàn)代。IP低而簡(jiǎn)約，屏幕精巧集成，增加了駕駛體驗(yàn)，而不是減少駕駛體驗(yàn)。圖案和材料賦予駕駛室非?，F(xiàn)代的外觀和感覺，而座椅上的雙色調(diào)色彩增添了這種印象。整個(gè)機(jī)艙內(nèi)鉆石圖案的一致性也暗示了輕量化的概念，在視覺上去除自由浮動(dòng)的背景，門板和行李箱地板后面的質(zhì)量。玻璃屋頂中的圖案漸變進(jìn)一步突出了這一點(diǎn)。

　　保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師正在回應(yīng)一個(gè)簡(jiǎn)介，讓車輛更像是一個(gè)冒險(xiǎn)家，而不是一個(gè)單一的跑車。多功能后排座椅，以及后備箱中設(shè)備的多次系緊是關(guān)鍵指標(biāo)。這不是你父親的保時(shí)捷。

　　研究以相同技術(shù)為基礎(chǔ)的車輛的潛在變化是有道理的。開發(fā)平臺(tái)是非常耗費(fèi)時(shí)間和成本的，因此較好是在多個(gè)車輛中使用這些平臺(tái)。然而，潛在的概念是Mission E Cross Turismo錯(cuò)失良機(jī)。

　　最初的保時(shí)捷911是一款獨(dú)特的設(shè)計(jì)。后發(fā)動(dòng)機(jī)后部懸掛的后發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得它成為沒有經(jīng)驗(yàn)的人手中的鐘擺，它不是理想的跑車包裝。多年來，它經(jīng)過精煉和磨練，并且仍然是任何地方較好的駕駛汽車之一。

　　電動(dòng)汽車架構(gòu)提供了許多設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。將電池存放在“滑板”式平臺(tái)中，車輛包裝可以進(jìn)行創(chuàng)意開發(fā)。毫無疑問，SUV或交叉車型在很大程度上受到買家的歡迎，但品牌在什么時(shí)候?qū)ΩS牛群說“不”？

　　憑借911的傳統(tǒng)和歷史，這樣的原型車從中汲取靈感，保時(shí)捷可以說在這個(gè)領(lǐng)域較有潛力重新定義跑車的概念，無論是從新的動(dòng)力系統(tǒng)和設(shè)計(jì)角度來看?？杀氖?，該品牌似乎在追逐產(chǎn)量而不是堅(jiān)持其DNA并創(chuàng)造真正跑車的下一代演變。

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