最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空運(yùn)輸復(fù)蘇仍困難緩慢

?? ? ?COVID-19肺炎疫情對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)的影響仍在繼續(xù)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，在國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)上，今年6月份的國(guó)際客運(yùn)需求較去年6月份下降了96.8%，僅比5月份的下降(98.3%)略有改善。容量下降了93.2%，負(fù)載系數(shù)下降了44.7%，降至38.9%。6月份的表現(xiàn)因地區(qū)而異。拉丁美洲航空公司的乘客需求同比下降96.6%，運(yùn)力下降95.7%，乘客載客量下降17.7%，至66.2%，居各地區(qū)首位。

?? ? ?國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)6月份需求下降67.6%，好于5月份的78.4%。運(yùn)輸能力下降55.9%，負(fù)荷系數(shù)下降22.8個(gè)百分點(diǎn)，至62.9%。其中，中國(guó)航空繼續(xù)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，6月份客運(yùn)量同比下降35.5%，好于5月份(下降46.3%)。日本航空公司的緊急狀態(tài)在5月底解除后，國(guó)內(nèi)旅客需求有所改善。6月份，國(guó)內(nèi)客運(yùn)需求同比下降74.9%，而前兩個(gè)月的降幅約為90%。

?? ? ?國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)主席兼首席執(zhí)行官亞歷山大德朱尼亞克(Alexandre? de? Juniac)表示：“雖然國(guó)內(nèi)客運(yùn)需求有所改善，但國(guó)際客運(yùn)需求通常占全球航空旅行的近三分之二，但實(shí)際上并未恢復(fù)。”大多數(shù)國(guó)家仍然對(duì)國(guó)際移民關(guān)閉，或者采取隔離措施，導(dǎo)致完全封鎖。正常夏季航空業(yè)最繁忙的季節(jié)正在悄悄過(guò)去。除非各國(guó)政府迅速果斷地采取行動(dòng)，找到關(guān)閉邊境的替代辦法，停止破壞信心，重新啟動(dòng)需求，否則國(guó)際航空旅行幾乎不可能得到改善?！?br/>

?? ? ?不僅客運(yùn)市場(chǎng)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇也非常緩慢。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，6月份，全球航空貨運(yùn)需求(以貨運(yùn)噸公里計(jì))同比下降17.6%(國(guó)際市場(chǎng)為19.9%)，與5月份的下降(20.1%)相比，降幅有所改善。6月份，貨物運(yùn)輸能力(以可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算)同比下降34.1%(國(guó)際市場(chǎng)為33.9%)，與5月份(34.8%)持平。受COVID-19肺炎疫情影響，大部分客機(jī)腹部貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，6月份國(guó)際航空腹部貨運(yùn)能力同比下降70%。全貨機(jī)利用率提高，運(yùn)力提高32%，可以部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。

?? ? ?亞歷山大德朱尼亞克說(shuō)：“到目前為止，貨運(yùn)市場(chǎng)比客運(yùn)市場(chǎng)更健康，但它仍然極具挑戰(zhàn)性。盡管經(jīng)濟(jì)在大規(guī)模封鎖中斷后重新啟動(dòng)，但需求并未大幅增加。向市場(chǎng)運(yùn)送個(gè)人防護(hù)裝備的熱潮已經(jīng)消退。隨著供應(yīng)鏈的正?；?，托運(yùn)人將選擇更便宜的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，而不是空運(yùn)。與此同時(shí)，由于客運(yùn)恢復(fù)緩慢，航空貨運(yùn)能力將繼續(xù)保持吃緊的趨勢(shì)?！?br/>

?? ? ?從地區(qū)來(lái)看，6月份各地區(qū)航空貨運(yùn)量均有所下降，其中歐洲和拉丁美洲航空貨運(yùn)量同比降幅最大，而亞太和中東航空貨運(yùn)量略有下降。北美和非洲航空公司的跌幅較小。

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